Impacto ambiental da transição modal do transporte aéreo para a ferrovia em Portugal

Abstract

Esta dissertação analisa o impacto ambiental, na redução de emissões de CO2, da transição modal do transporte aéreo para a ferrovia em rotas domésticas portuguesas de curta duração. O setor da aviação, responsável por aproximadamente 2-3% das emissões globais de gases com efeito de estufa, enfrenta crescente pressão regulatória para a descarbonização, nomeadamente através do Pacto Ecológico Europeu e do pacote Fit for 55. A substituição de voos domésticos por alternativas ferroviárias, já implementada em França, emerge como estratégia potencial de mitigação de emissões. A metodologia baseia-se na análise quantitativa de dados secundários, utilizando fatores de emissão médios (European Environmental Agency, 2021) para quantificar as emissões de CO₂ por modo de transporte. Desenvolveu-se a análise num cenário otimista onde existe uma transferência modal total de passageiros. Os resultados evidenciam que a substituição integral dos voos analisados resultaria numa redução de 50,6% nas emissões de CO₂, de impacto modesto quando contextualizado na escala nacional (0,08% das emissões totais, 0,24% do setor dos transportes). A comparação com o caso francês (0,60% dos voos domésticos) revela padrões similares de impacto limitado em termos absolutos. Pelas características do território português e respectiva infraestrutura ferroviária, conclui- -se que a transição modal é tecnicamente viável, mas de forma isolada produz resultados modestos no combate às alterações climáticas. A medida deve ser enquadrada numa estratégia mais ampla de descarbonização da mobilidade, priorizando a redução do transporte rodoviário (95% das emissões do setor dos transportes). Para futuros estudos recomenda-se a investigação sobre a análise custo-benefício completa e preferências dos passageiros.

This dissertation analyzes the environmental impact, in terms of CO2 emissions reduction, of the modal shift from air to rail transport on short-haul domestic routes in Portugal. The aviation sector, responsible for 2-3% of global greenhouse gas emissions, faces increasing regulatory pressure to decarbonize, notably through the European Green Deal and the Fit for 55 package. Replacing domestic flights with rail alternatives, already implemented in France, emerges as a potential emissions mitigation strategy. The methodology is based on quantitative analysis of secondary data, using average emission factors (European Environmental Agency, 2021) to quantify CO₂ emissions by mode of transport. The analysis developed in an optimistic scenario where there is a total modal shift of passengers. The results show that completely replacing the flights analyzed would result in a 50.6% reduction in CO₂ emissions, which is a modest impact when viewed on a national scale (0.08% of total emissions, 0.24% of the transport sector). A comparison with the French case (0.60% of domestic flights) reveals similar patterns of limited impact in absolute terms. Given the characteristics of Portugal's territory and its rail infrastructure, it can be concluded that the modal transition is technically feasible, but in isolation it produces modest results in combating climate change. This measure should be part of a broader strategy to decarbonize mobility, prioritizing the reduction of road transport (95% of emissions from the transport sector). For future studies, research on a complete cost-benefit analysis and passenger preferences is recommended.