Da indústria à cidade: Plano de pormenor da Centieira Sul

Abstract

A proposta desenvolvida pretende conectar duas grandes áreas verdes a Norte e a Sul dos Olivais, desde a Quinta do conde de Arcos até ao Parque do Vale do fundão. A conexão entre Olivais Norte e Chelas, reforça a extensão de um percurso pedonal na cidade. Esta intervenção tem o objetivo de revitalizar a identidade dos Olivais Sul através da reabilitação das áreas industriais não expropriadas das células E e F. Além da conexão do eixo a Norte, há outra intenção de projetar segundo um eixo de Este a Oeste, entre Olivais Sul e Parque das nações. O canal do Alviela, antigo canal de água que irrigava as antigas propriedades agrícolas de “Olivais Velho”, inclui áreas industriais não expropriadas, como a Fábrica de Barros e o lote 28, além de outros lotes a Sul da Avenida Infante Don Henrique como as oficinas e armazéns da Galp. Estes lotes privados e industriais localizam-se entre a Avenida Infante Dom Henrique e a linha ferroviária. Por serem fechados ao público, em mau estado ou abandonados não só impedem a circulação como as duas grandes infraestruturas viárias e ferroviárias, formam um obstáculo à conexão pedonal entre o Parque das Nações e os Olivais Sul. A reabilitação ou construção de pontes ou passagens subterrâneas permitem fazer a travessia sobre a Avenida Infante Dom Henrique, e a linha ferroviária, a fim de ligarem o tecido urbano na área oriental de Lisboa Apesar da importância crucial destas duas vias de tráfego de automóveis e comboios, prejudicam a passagem entre duas margens da cidade, quebrando o tecido urbano e condicionando os residentes a optarem por transportes públicos para se deslocarem entre duas áreas.

The developed proposal aims to connect two large green areas to the North and South of Olivais, from Quinta do Conde de Arcos to the Vale do Fundão Park. The connection between Olivais Norte and Chelas reinforces the extension of a pedestrian route in the city. This intervention aims to revitalize the identity of Olivais Sul through the rehabilitation of the non-expropriated industrial areas of cells E and F. In addition to connecting the axis to the North, there is another intention to design along an East-West axis, between Olivais Sul and Parque das Nações. The Alviela canal, an old water channel that irrigated the former agricultural properties of “Olivais Velho,” includes non-expropriated industrial areas, such as the Barros Factory and lot 28, as well as other lots south of Avenida Infante Dom Henrique, such as the workshops and warehouses of Galp. These private and industrial lots are located between Avenida Infante Dom Henrique and the railway line. Being closed to the public, in poor condition, or abandoned, they not only hinder circulation but, along with the two major road and rail infrastructures, form an obstacle to pedestrian connection between Parque das Nações and Olivais Sul. The rehabilitation or construction of bridges or underground passages would allow crossing Avenida Infante Dom Henrique and the railway line to connect the urban fabric in the eastern area of Lisbon. Despite the crucial importance of these two automobile and train traffic routes, they hinder passage between two sides of the city, breaking the urban fabric and forcing residents to rely on public transport to move between the two areas.